罗兰贝格:疫情背景下中国跨境物流新机遇白皮书
为什么扬声器会在低频下挣扎
过去十年，电子商务的蓬勃发展和移动互联网技术的进步，使得快递快运行业迎来重大机遇，带着条形码的“白货”物流经历了黄金十年。而随着互联网经济红利见顶，消费物流的发展进入平台期，在低碳减排的时代要求下，“大宗物流”将接棒飞奔，成为物流下一个新蓝海。
但从干线运输的角度看，“黑货”物流运输的痛点颇多。比如在干线交付过程中，“白货”物流的司机只需将车停靠转运中心，等待卸车即可，在科技的加持下，司机的等待时间不会太久；而“黑货”司机则需要验货、装卸等一系列流程，从而导致效率降低。G7合伙人、数字货运事业部营销中心总经理刘海明表示，当下，煤炭车辆的运输里程平均为6000公里/月，而一辆快递车平均约为20000公里/月。
对于卡车、司机、货物这三个干线物流的关键要素，如何通过物联网技术提升大宗商品的运输效率和安全？物流数字化未来会呈现哪些趋势？
在大量事故数据与风险因素特征的相互验证中，不断升级安全预警和干预算法后，G7打造出独有的“G7安全分”，这也为车货保险的优化和定价探索出途径。这让G7认识到：有数据就可以进行风险预测，有投入则有回报。
物联网如何提升运输效率？在翟学魂看来，结算方式是产业链交易最真实的反应，怎么付费、怎么收费决定了行业是什么水准。大宗运输的痛点在于最先一公里和最后一公里，比如，在旺季各类矿区、场站门口货车排队问题严重，既浪费时间又造成高碳污染。对此，G7 开发出“无人值守磅”，原来人工过磅可能需要2分半钟过一辆车，无人值守设备上了之后，司机无需下车，10秒进站，效率大幅提升。
而在运输完成后，司机在载重泵的指定位置刷一下卡，车杆便自动抬起。通过结算系统，司机师傅驶出场站的时候，运费便自动打入指定账户。
在智能设备上，G7也有投入，截至今年二季度，G7与普洛斯合资成立的云挂所拥有的智能挂车资产（G7数字货舱）已超过10000台，成为物流市场上车辆资产增速最快的公司。
在这之中，G7也迎来了全新定位：未来，G7将继续全方位地铺设物联网基础设施，打造“货车人钱”数据贯通的智能服务平台；G7将持续充当生产资料供应链数字技术的先行者，与广大成长型物流企业做长期朋友和助力客户成功的科技伙伴。