合法上路的政策背后,无人配送加速进击商业化

　　在交通出行领域，自动驾驶的发展进入快车道已经有十来年。经过这些年的技术积累和初步的商业化试验，自动驾驶已经在开放商用的道路上逐渐加速。无论是我们目力所及的搭载 L2-L4 技术级别的乘用汽车，还是智能重卡与 robotaxi 的一一商业化落地，无不在说明自动驾驶的商业化黎明已经翩然而至。这其中，智慧物流领域的无人配送车商业化也在政策推动下跃跃欲试。

　　五月末，北京发布《无人配送车管理实施细则》，颁发了首批无人配送车车辆编码，美团、京东、新石器成为首批获牌企业，无人配送车要合法上路了。

　　无人配送车不是新鲜的产物。早在 2016 年，各大企业都在纷纷布局无人配送，美团、京东、阿里等争先恐后跑步入局，而一众创企也在资本的加持下纷纷入场。

　　因为技术与政策的原因，它们一直都是在封闭园区高校等场域试运营。而此次政策的开放与支持，对于无人配送行业来说，是加速其商业化进程的里程碑。已经发育成长五年的无人配送，形成了怎样的行业格局？无人配送是一个资本追逐的虚火还是好故事？无人配送对物流新生态的影响到底有多大呢？想要理清楚这三个问题先从行业的布局开始看起。

　　无人配送行业的现状格局

　　我们知道，电商行业与外卖领域的市场规模正不断扩大，配送的东西种类愈发繁多。无论是快递还是外卖、生鲜等，都给末端配送带来了极大的压力。无人配送车作为末端配送的有效补充，无论是对行业痛点的解决还是其蕴含的巨大商业价值，都让互联网巨头与创企加快商业化的步伐。

　　阿里、京东、美团、苏宁等企业是现在国内无人配送赛道的主要玩家，其背后自带的业务场景需要智慧物流产品配送的应用。目前大家服务各自体系内的配送业务，即美团专注送外卖，而阿里、京东和苏宁专注于快递配送业务。